依據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)計劃》，我國高速鐵路開展以“四縱四橫”為要點，構(gòu)建疾速客運網(wǎng)的首要骨架。全國將形成“四縱四橫”鐵路疾速客運通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)大城市都歸入計劃。估計到2020年，我國鐵路營業(yè)路程將到達12萬公里，高鐵的繁榮開展為安防業(yè)帶來了新的機遇和開展機會。

    鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范

    2013年，鐵總局發(fā)布《鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范》文件，需要鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)建造應遵從一致計劃、合理布局、互聯(lián)互通、資源共享的準則，選用領(lǐng)先的視頻監(jiān)控技能，依據(jù)鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、散布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，完成視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。一起考慮調(diào)度、車務(wù)、貨運、客運、機務(wù)、工務(wù)、車輛、公安、護路監(jiān)控、防災監(jiān)控、牽引供電和電路、救援搶險、應急辦理等多種需要。

    規(guī)范還對鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)做了明文規(guī)定：“鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)首要由視頻節(jié)點設(shè)備、視頻收集點前端設(shè)備、視頻網(wǎng)絡(luò)和用戶終端構(gòu)成。其間，視頻接入節(jié)點坐落高鐵沿線的各站段或基地站，擔任視頻的前端收集、編碼等;視頻區(qū)域節(jié)點坐落路局及客專調(diào)度所，首要設(shè)備為渙散散布的網(wǎng)絡(luò)錄像機(NVR)、硬盤錄像機(DVR)、存儲設(shè)備，一起也可進行大屏會集監(jiān)控、網(wǎng)管、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)等;視頻基地節(jié)點坐落鐵總局，可對視頻監(jiān)控信息進行調(diào)用和匯總。鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)的視頻事務(wù)經(jīng)過數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，視頻收集點的視頻信息可經(jīng)過光纜、電纜或無線傳輸?shù)确椒ń尤氲剿鶎俚囊曨l接入節(jié)點。”

高鐵監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成趨勢日益顯著

    鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建造需要

    近幾年我國的鐵路建造進入了高速開展時期，為了確保鐵路的安全運營，視頻監(jiān)控得到了大量使用。一起，大家對圖畫的需要也越來越高，從最開端的能看到圖畫，到現(xiàn)在的要看到明晰的圖畫，再到往后的能進行處理分析的高明晰圖畫等等。在數(shù)字監(jiān)控潮流下，對圖畫明晰度的尋求成為了視頻監(jiān)控一個重要的開展趨勢，高清攝像機及高清監(jiān)控系統(tǒng)的使用也逐步被鐵路職業(yè)所注重。

    當前，高速鐵路做到全線都設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，要點監(jiān)控區(qū)域為區(qū)間和站點、橋梁、地道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其間站點歸于有人值守，其它區(qū)域歸于無人值守，監(jiān)控的詳細方針也許包含：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通訊、信號機房、牽引供電、電力供電機房表里、車站內(nèi)候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控。全球領(lǐng)先的安防產(chǎn)品及職業(yè)解決方案供給商海康威視以為，視頻監(jiān)控的需要首要有以下幾點：

    1：道口、橋梁、地道、公跨鐵、咽喉區(qū)等的視頻監(jiān)控，長途了解現(xiàn)場狀況，了解高鐵運轉(zhuǎn)狀況，確保車輛安全運轉(zhuǎn)；

    2：火車站站前廣場、售票廳、候車大廳、站臺、旅客通道等人流密布區(qū)域視頻監(jiān)控，了解旅客狀況和職工作業(yè)狀況；關(guān)于反常事情起到預警效果，及時按捺暴力、恐懼惡性事情的發(fā)作；

    3：無人值守變電站、電力/牽引變配電所、照明重要配電室及室內(nèi)首要設(shè)備區(qū)會集監(jiān)控，及時了解設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況，一起關(guān)于非法闖入進行報警；

    4：鐵路沿線重要區(qū)域進行定點監(jiān)控，對呈現(xiàn)的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等長途了解并及時做出反響。

    網(wǎng)絡(luò)集成成必然趨勢

    經(jīng)過鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)技能規(guī)范和建造需要不難看出，數(shù)字網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是鐵路視頻安防建造的最好挑選。但因鐵路其線路綿長伴隨著各種復雜的地理環(huán)境要素，單一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯然現(xiàn)已無法滿意當前鐵路安全運轉(zhuǎn)的方法，隨著高速鐵路的運轉(zhuǎn)和不斷遍及，高速意味著更快的即時數(shù)據(jù)處理才能，這也是對鐵路交通訊息系統(tǒng)的辦理和運作才能的一次應戰(zhàn)。但隨著“7·23”甬溫線動車追尾事端，2008年我國鐵路系統(tǒng)遭遇到的冰雪災禍突擊等，接踵的鐵路事端使鐵路交通/通訊信息的孤島化疑問漸受重視。而在我國鐵路領(lǐng)域完成多級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，真實完成全職業(yè)的互聯(lián)互通將是大勢所趨。

    總體而言，鐵路歸納網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)建造是要害，其首要使用包含：運營調(diào)度視頻監(jiān)控、公安視頻監(jiān)控、通訊/信號視頻監(jiān)控、牽引供電視頻監(jiān)控、電力供電視頻監(jiān)控等，并預留客運效勞視頻監(jiān)控和防災安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入，詳細事務(wù)和功用包含如下幾個方面：

    1、運營調(diào)度視頻監(jiān)控：完成對全線“公跨鐵”立交橋的全天候長途實時監(jiān)控，對落物發(fā)現(xiàn)、人員侵略、設(shè)備丟掉等反常狀況施行全天候監(jiān)控，防止影響安全事端的發(fā)作;對各車站咽喉區(qū)實時視頻監(jiān)控，全天候監(jiān)督列車進出站狀況，對咽喉區(qū)的異物侵略、設(shè)備丟掉等狀況進行自動警示;對個車站行車狀況實時視頻監(jiān)控。

    2、通訊/信號視頻監(jiān)控有些：對各車站通訊/信號室、各信號中繼站、GSM-R基站、修理工區(qū)的通訊室等無人值守機房進行視頻監(jiān)控，經(jīng)過與有關(guān)系統(tǒng)的合作，完成告警后觸發(fā)有關(guān)視頻的動作及聯(lián)動。

    3、變配電站視頻監(jiān)控：對全線開閉所、牽引變電所、AT所/分區(qū)所等無人值守場所進行視頻長途監(jiān)控;對10kV配電所無人值守設(shè)備作業(yè)狀況及場所進行長途視頻監(jiān)控。

    4、客運效勞視頻監(jiān)控：對全線車站要點場所以及其他有關(guān)場所進行視頻監(jiān)控。

    鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

    本方案遵從一致計劃、合理布局、互聯(lián)互通、資源共享的準則，選用領(lǐng)先的視頻監(jiān)控技能，依據(jù)鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、散布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，完成視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。全體思路如下：

    前端視頻收集：引薦選用高清網(wǎng)絡(luò)高速球型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)彩色槍型攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)半球攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)云臺攝像機、高清網(wǎng)絡(luò)激光云臺攝像機等；

    網(wǎng)絡(luò)傳輸：車站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應選用光纖收發(fā)器+交換機的傳輸形式；各站點與鐵路局總控基地之間應選用SDH傳輸形式；

    存儲：散布NVR存儲+會集磁盤陣列存儲形式；

    解碼顯現(xiàn)：選用一體化的拼控解碼設(shè)備完成視頻的解碼顯現(xiàn)、上墻；

    辦理渠道：選用鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)辦理渠道，這不僅是全部系統(tǒng)的基地，也是完成全體大聯(lián)網(wǎng)與集成的指揮臺。具有會集辦理、優(yōu)先級辦理、電子地圖、視頻運維、自動告警等功用。

鐵路歸納視頻監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)造拓撲圖如圖2

    全部系統(tǒng)分為三級架構(gòu)，即路局為監(jiān)控區(qū)域節(jié)點，站/段所在地為I類視頻接入點，沿線的信號基站、信號樓以及線路所等為II類視頻接入點。

    在各接入節(jié)點和區(qū)域節(jié)點，完成就近存儲和分發(fā)轄區(qū)范圍內(nèi)的媒體信息。渙散存儲能降低網(wǎng)絡(luò)壓力和信息存儲風險。在局、站段監(jiān)控基地，具有權(quán)限的值班人員可以實時瀏覽轄區(qū)內(nèi)的媒體信息，操控辦理轄區(qū)內(nèi)的系統(tǒng)資源。

    視頻監(jiān)控區(qū)域節(jié)點

    路局布置視頻辦理渠道，包含視頻辦理效勞器，數(shù)據(jù)辦理效勞器，流媒體轉(zhuǎn)發(fā)效勞器，存儲效勞器等，完成視頻的分發(fā)、系統(tǒng)辦理、用戶辦理和與其他系統(tǒng)的互聯(lián)等功用，并可依據(jù)用戶需要對重要視頻圖畫或告警視頻進行手動存儲，一起完成對統(tǒng)轄線路內(nèi)的I類、II類視頻接入節(jié)點視頻進行一致的辦理。

    I類視頻監(jiān)控節(jié)點

    I類視頻接入節(jié)點中接入的收集點數(shù)量多，接入方法為本地直接接入、II類接入節(jié)點的匯聚上載接入及調(diào)用上載接入。I類視頻節(jié)點處布置承繼監(jiān)控辦理基地渠道完成對本地及下接II類節(jié)點的辦理和調(diào)度，存儲選用CVR存儲陣列;I類視頻節(jié)點一起具有存儲功用、視頻分發(fā)和轉(zhuǎn)發(fā)功用、設(shè)備的狀況監(jiān)督功用等。

    II類視頻監(jiān)控節(jié)點

    II類視頻監(jiān)控節(jié)點構(gòu)造包含前端收集點構(gòu)造及沿線車站監(jiān)控室構(gòu)造，視頻收集點的設(shè)置充分考慮了客運、公安和電務(wù)等視頻監(jiān)控的需要，在前端監(jiān)控現(xiàn)場車站、中繼站、線路所、電力電牽節(jié)點通訊、信號機房設(shè)置攝像機;在區(qū)間機房院子、公跨鐵立交橋、地道口、車站咽喉區(qū)裝置攝像機、拾音器、傳感器等設(shè)備，收集監(jiān)控現(xiàn)場的網(wǎng)絡(luò)視頻信號、模仿視頻信號、模仿聲響信號和環(huán)境告警信息。

    模仿信號經(jīng)過編碼器進行編碼緊縮，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，存儲硬盤錄像機;網(wǎng)絡(luò)數(shù)字信號直接存儲在網(wǎng)絡(luò)硬盤錄像機上，一起經(jīng)過監(jiān)控系統(tǒng)承載網(wǎng)，監(jiān)控信息傳輸至接入節(jié)點。

    結(jié)束語

    在確保速度的一起，實在給旅客供給一個安全的出行環(huán)境，這是當前鐵路開展的方針;而在到達這個方針的過程中，高清的圖畫反響、即時的鐵路通訊數(shù)據(jù)處理、高效的鐵路車輛調(diào)度、精確的報警聯(lián)動等監(jiān)控指揮系統(tǒng)的使用成為了要害。